Réforme des ports : négocier au plan national pour réussir.

François Fillon, premier ministre a annoncé, à Marseille au début du mois de janvier, la réforme envisagée pour les ports autonomes.  Il veut transférer aux opérateurs privés l’outillage, l’Etat continuant à assurer ses missions dites régaliennes, infrastructures, police du port, accessibilité. Raison invoquée : offrir une meilleure visibilité aux transporteurs. Les contrats de travail des salariés seraient donc transférés aux entreprises privées. L’Etat vise ainsi un double objectif ; il règle le sort des salariés des agents des PAM qu’il considère comme principaux responsables du manque de fiabilité de nos ports ; il permet d’utiliser ces emplois et les conditions sociales des salariés comme seul levier d’abaissement des coûts portuaires dans une recherche de compétitivité en faveur des armateurs maritimes et logisticiens de transport.

Pourtant, si l’on souhaite permettre au privé d’investir sur le port, des moyens existent déjà, soit, par concession, soit par bail emphytéotique, ou par DSP (les terrasses du port). Il n’est pas indispensable de transférer au privé les activités d’outillage.  Avec cette réforme, quid du devenir du port ! Aucune réflexion n’a été engagée sur les vrais sujets : quel projet industriel, quel niveau d’équipement à offrir, quel plan pour la prochaine décennie et quels moyens correspondants. Quels accès, comment étend-
t- on l’hinterland, comment favorise -t- on les connexions entre les différents modes de transports. Toutes ces questions, pourtant essentielles, sont totalement éludées. L’Etat doit continuer à jouer pleinement son rôle de partenaire dans le financement des équipements et infrastructures. Il doit redevenir le moteur du développement du port et investir massivement. Il doit aussi être à l’origine d’une réflexion sereine et sérieuse sur les vrais enjeux. Tous les acteurs portuaires y sont prêts, y compris les salariés et leurs syndicats. Il faut que le gouvernement négocie au plan national avec les portuaires.