Port de Marseille, un espoir avec les luttes.

La CGT du Port autonome de Marseille s'est lancée, vendredi 18 avril, dans une grève reconductible pour s'opposer au projet de réforme portuaire, qui doit être présenté avant la fin du mois en conseil des ministres. Déjà exposé le 14 janvier par le premier ministre François Fillon à Marseille, celui-ci prévoit en particulier de "transférer les activités de manutention exercées par les ports à des opérateurs privés" et doit s'accompagner d'un plan d'investissement dans les ports. La reconduction de la grève sera décidée quotidiennement en assemblée générale, selon Pascal Galeoté, secrétaire général de la CGT du port, qui a averti que son organisation est prête "à entrer dans un conflit très dur".

TRENTE-TROIS NAVIRES BLOQUÉS La grève des grutiers et des portiqueurs a entraîné une interruption de toutes les activités de manutention depuis jeudi, bloquant trente-trois navires et les terminaux pétroliers, minéraliers et à conteneurs. Par solidarité et par crainte d'être "impactés" par la réforme portuaire, les dockers de la manutention privée ont décidé de cesser le travail trois nuits par semaine. Pour l'instant, le trafic passager reste assuré. Pour M. Galeoté, le projet de réforme qui prévoit de transférer au privé des personnels de statut portuaire "va favoriser les grands armements et des monopoles privés". Le gouvernement, dit-il, "est sur une démarche idéologique et politique et non pas économique". Surtout, "on a l'impression depuis le départ qu'il n'y a rien à négocier", déplore le responsable CGT. En Haute-Normandie aussi, les grutiers des ports du Havre et de Rouen se sont mis en grève pour vingt-quatre heures vendredi, paralysant le déchargement des conteneurs à l'appel de la Fédération nationale des ports et docks CGT qui proteste contre la réforme des ports autonomes.

Comments

[Rédigé par: Zébulon]

Et vous, M. Dutoit, vous avez peut-être une opinion ?

[Rédigé par: Frédéric DUTOIT]

Et Zébulon il faut lire mon blog. Mon opinion y figure depuis longtemps. Amicalement.

[Rédigé par: Zébulon]

C'est ce qui s'appelle boiter en touche, vous vous êtes certainement rendu compte que je lisais votre blog.

[Rédigé par: Frédéric DUTOIT]

Je m'en félicite. Et j'apprécie vos interventions. Elles nous permettent un débat très sympa et contradictoire.
Pour la question de la réforme portuaire, vous avez donc toute mon opinion. Merci encore. Très amicalement.

[Rédigé par: Zébulon]

Pour la réforme portuaire, je n’ai pas trouvé de prise de position claire sur votre blog. Pardonnez-moi, sur la plupart des problèmes, vous restez plutôt vague.

Vous vous contentez d’évoquer les actions de la CGT, que vous comprenez comme « un espoir avec les luttes ».

Pour ma part, je ne sais pas où vont nous conduire ces luttes. Pas au meilleur je pense, dans un domaine où il est utile que les politiques aient un langage clair et élaboré qui fasse réfléchir tout le monde.

Je ne suis pas contre les luttes, bien évidemment, pour réduire l’exclusion par exemple, pas éternellement autour des avantages acquis.

Quant au débat contradictoire, il est quasiment absent de votre blog. Lorsque quelqu’un pose une question de façon un peu étayée, vous ignorez ou vous éludez.

[Rédigé par: Frédéric DUTOIT]

Mon ami Zébulon, si cette note publiée sur mon blog le 14 novembre 2007 dans la rubrique "Politique portuaire", n'est pas une prise de position claire ? Si ce n'est pas un langage clair et élaboré qui fasse réfléchir tout le monde ? Alors, j'avoue mon incompétance. Amicalement.

"J'ai pour ma part présenté à tous la position du groupe communiste et partenaires sur cette question vitale pour les marseillaises et les marseillais, pour l’avenir de Marseille. Le Port est un atout formidable. Il joue un rôle central à Marseille et demeure le pilier du développement industriel.La polyvalence des activités du PAM est le gage de son efficacité et de son développement.
Avec les 2 bassins, il permet d’avoir la possibilité de développement du trafic de conteneurs sur le bassin Ouest. Sur le bassin Est, outre les trafics de passagers et de croisières, le développement des activités marchandes notamment en roro, est un atout important de l’activité marseillaise. C’est une activité en forte expansion, qui bénéficie d’une main d’œuvre qualifiée et reconnue. L’activité sur ces bassins est en progression notamment pour les trafics de voiture et de fruits et légumes et marchandises diverses.
La polyvalence et la complémentarité des trafics des 2 bassins constituent un atout essentiel au développement du PAM. C’est en même temps un trafic qui est le fondement du port de Marseille. Il est un point d’appui pour ses voisins méditerranéens (Turquie Israël, Maghreb) et Afrique Noire…
La diversification des activités est un gage de performance et de développement économique. Tous ces éléments reflètent l’Histoire et la culture marseillaise.
Il est par conséquent, hors de question pour nous de laisser reposer l’activité des bassins Est sur les seuls croisiéristes.Le PAM représente plus 40 000 emplois sur les 2 bassins dont 20 000 sur Marseille Provence Métropole. Près de la moitié sont des emplois directs. 90% de ces emplois sont situés sur Marseille et il représente presque 10% de l’emploi salarié privé au sens de l’UNEDIC sur MPM. La place du port est d’autant plus importante que dans les autres secteurs, les inquiétudes sur l’emploi sont grandes notamment à Saint Louis Sucre et Net Cacao.
Autre facteur important le port à lui seul pèse 10% de la taxe professionnelle prélevée par MPM soit 26,7 millions d’euros. D’après une étude du PAM, les activités du port génèrent 6 milliards d’euros de chiffres d’affaires. 1500 établissements travaillent avec le port sur le territoire de la CUM.
La chance du port réside dans l’importance des réserves foncières, qu’il convient de préserver dans leur intégralité dans le domaine public portuaire. Nous nous opposerons avec beaucoup de vigueur à ce que ces potentialités ne deviennent l’enjeu de marchandage au profit des promoteurs.
Marseille est au Carrefour de l’Europe et de la Méditerranée. L' ensemble des réseaux de transport est présent pour permettre les grandes liaisons euro-méditerrannéenne et prendre en compte la diversité des activités, et s’inscrire dans le développement durable.
Les bassins Ouest sont déjà reliés directement au Rhône par le transport fluvial. La modernisation de la voie ferrée de Val de Durance avec la création du tunnel du Montgenèvre, le développement du ferroutage, et du merroutage renforcerait le rôle stratégique du port ; porte d’entrée sud de l’Europe, et permettrait de capter et de traiter les flux à destination et en provenance de Turin et de Milan.
Le PAM, par la polyvalence et le niveau d’outillage des infrastructures qu’il propose, est une destination recherchée par les opérateurs en Méditerranée. En outre, certaines données sont plutôt encourageantes : croissances très fortes de la Chine(+ 10%) et de l’Algérie (+ 7%), forte augmentation attendue des flux commerciaux et du transport de fret : jusqu’à 100% entre l’UE et les pays voisins sur la période 2000-2020. En termes d’emploi, les projections concernant le PAM sont également positives : 7 500 emplois directs et indirects espérés dans les cinq prochaines années.
Le maire de Marseille, Jean-Claude GAUDIN, souhaite une réforme urgente des ports.

Son empressement d’une réforme portuaire ne cache t-elle pas sa volonté de régler le compte à une profession emblématique dont le combat émancipateur et humaniste a beaucoup apporté à Marseille. Cette réforme qu'il appelle de ses vœux, n’est-elle pas non plus un prétexte pour lui permettre de disposer des réserves foncières disponibles ?
La garantie d’une gestion plus transparente repose sur un projet partagé, impliquant les forces vives du port, et d’une manière plus importante les salaries, aux collectivités territoriales et à l’Etat.

Mais aujourd’hui, force est de constater qu’on ne prend pas cette direction. En effet, aucune consultation ou discussions avec les différents partenaires n’a été à ce jour mené nationalement, comme l’exigent les organisations syndicales.

La droite nous reproche notre soi-disant manque de pragmatisme et nos références idéologiques. Mais en réalité, c’est elle qui mène un combat idéologique. Le gouvernement souhaite aller du tout public au tout privé, en privatisant les quais, ne laissant à l’état que les fonctions régaliennes. Cela aura pour conséquence le changement de statut des salariés, qui ne travailleront plus que sous l’autorité des entreprises de manutention. C’est inacceptable.
La plupart des grands ports du monde, et en particulier, celui de New York à gestion totalement privée, a conservé 8 quais publics sur 11. Même New-York, symbole du libéralisme a compris que c’est mixant les modes de gestion que l’on atteint la performance et que l’on est disponible à la croissance.
Des moyens juridiques existent pour garder l’intégrité publique du domaine maritime soit, par concession, soit par bail emphytéotique, ou par DSP et, permettre ainsi tout développement de toutes activités.
Il est impératif de conserver une activité marchande et industrielle sur les bassins Est. Tous les économistes s’accordent pour dire que le trafic ne pourrait être traité à Fos et aboutirait à un gaspillage d’installation sur Fos.
Aussi, j'ai rappelé à Jean-Claude GAUDIN, maire de Marseille, que le débat sur les Ports Autonomes ne faisait que commencer. Il ne peut se faire sans tous les acteurs du Port. Nous sommes nombreux aujourd’hui face à sa vision à court terme, à avoir pour notre port et Marseille un projet ambitieux de développement économique et social.
Voilà pour ma part mon ambition pour le Port Autonome de Marseille !

14 novembre 2007 dans Politique portuaire | Lien permanent "

[Rédigé par: Zébulon]

Le PAM a livré ces derniers mois un certain nombre de chiffres et d’analyses qui ont été repris par vous comme par MM Gaudin et Guérini. Le contexte électoral a été favorable à la diffusion et la discussion d’un certain nombre d’idées.

Non seulement vous, mais Gaudin comme certains milieux patronaux (que la CCI alimentait en arguments sur le développement de l’accueil des croisiéristes) n’en sont plus, s’ils ne l’ont jamais été, au tout croisière. Plusieurs projets porteurs d’emplois sont en cours de réalisation, auxquels s’ajouteront probablement un développement de l’accueil des bateaux de croisières, avec les retombées liées. Les investisseurs s’intéressent au port de Marseille et investissent ou se déclarent prêts à le faire.

Le port est dans une bonne conjoncture, pour les bassins de Marseille comme ceux de Fos, avec des perspectives importantes de développement dans le domaine du conteneur et des importations de Chine et d’Inde.

Comprenez que la fiabilité est un élément décisif dans la concrétisation de ces espoirs. Les grèves à répétition sur des sujets qui ne le méritent pas, compromettent ces perspectives et menacent dès à présent l’existence de petites entreprises qui ont moins que d’autres la possibilité de dérouter leurs trafics vers Gênes, Barcelone ou Anvers. Ces petites entreprises sont innovantes et porteuses de développement. Pourquoi les sacrifier à des luttes qui concernent des salariés qui ne sont pas à plaindre ?

De mon point de vue, l’organisation portuaire doit évoluer, comme partout. Je ne vois aucune nécessité à entretenir des emplois publics de portiqueurs et autres grutiers. Il me paraît évident qu’ils doivent se retrouver avec les dockers déjà privatisés, dans les mêmes entreprises, pour permettre une organisation efficace et performante de la manutention.

Je suis intervenu parce que vous vous alignez sur les positions de la CGT portuaire. Vous n’avez pas le courage de prendre publiquement position. Pas mal d’élus de gauche semblent d’accord sur la nécessité de cette évolution, même s’ils ne le disent pas tout haut. On a l’impression que le pouvoir d’action du PC n’est plus que de s’appuyer sur le pouvoir de blocage de la CGT. En dépit de votre analyse bien documentée, vous n’oeuvrez pas, selon moi, dans le sens d’un meilleur avenir pour les salariés, actuels ou qui trouveront un emploi grâce au développement des entreprises qui font vivre le port.

[Rédigé par: Frédéric DUTOIT]

Je partage pour beaucoup votre analyse, comme vous avez pu vous en rendre compte. Mais en quoi la privatisation des Portiqueurs et des Grutiers serait de nature à développer la rentabilité du Port? Elle ne ferrait que précariser une profession, non ?

[Rédigé par: Zébulon]

Pourquoi pas renationaliser les gardes-barrière ?

Votre raccourci me laisse pantois. Mais bon, c’est exactement ce que dit la CGT.

Il ne me viendrait pas à l’idée de privatiser le secteur de la Santé ou celui de l’Education Nationale, même s’il est intéressant qu’il y ait aussi des hôpitaux privés et des écoles privées (où des élus communistes mettent également leurs enfants).

C’est une question de bon sens, dans un domaine non stratégique, que portiqueurs et grutiers soient dans les mêmes entreprises de manutention que les dockers avec lesquels ils travaillent. La productivité sera améliorée grâce à une meilleure organisation du travail, les opérations mieux maîtrisées grâce à un commandement unique, tandis que les entreprises privées sont en concurrence, ce qui les entraîne dans l’amélioration des prestations et la réduction des coûts.

Vous savez sans doute, et la CGT également, qu’un certain nombre de grutiers et de portiqueurs ont déjà pris contact avec leurs employeurs potentiels. Il ne semble pas qu’ils seraient perdants dans des entreprises de manutention où les salaires sont élevés.

Pourquoi la CGT bloque le port encore une fois et met dans la panade les entreprises et les milliers d’emplois qu’elles représentent ? Faire cela pour mieux négocier ? Un vieux schéma très décalé par rapport aux enjeux. Ces grèves font mal à tout le monde et compromettent les évolutions porteuses d’emplois du port.

[Rédigé par: vitou]

je ne met pas en cause la bonne foi de M.Dutoit mais plutôt son aveuglement, comme les lignes des dirigeants du PC ces derniéres années: voir où cela a mené le PC!
Ne pas reconnaître que la CGT fait du mal au port depuis des années tient de la double peau de banane devant les yeux ou pltôt d'une ligne défaitiste pour Marseille.
C'est attristant mais l'utopie public = efficacité a ,me semble t-il, fait long feu, qu'on le veuille ou non.

Utilisons la force du privé et défendez un statut de salarié motivant, ouvert, humainement responsable permettant un esprit critique au bon sens du terme,rémunérateur avec les résultats, vec un avis dans les décisions,etc

Mais par pitié ne soutenez pas le hallali du port !

cordialement et respectueusement