Frédéric DUTOIT

Marseille sans activité portuaire sera une ville en voie de disparition

Avec Jacques Bouleisteix

 « La présence d’un port disposant d’infrastructures lourdes reste un atout essentiel pour la métropole marseillaise qui ne peut prétendre jouer un rôle européen, méditerranéen et mondial si elle ne s’appuie pas sur son port historique. Les emplois liés aux trafics et activités des seuls bassins Est représentent 13 500 emplois, soit un tiers des emplois industriels et portuaires totaux liés au port de Marseille-Fos. Ce ne sont donc pas des lieux vides de sens et d’activité, encore moins une opportunité foncière. Il n’y a d’ailleurs pas aujourd’hui d’alternative industrielle locale au port, que ce soit à Marseille ou à Fos.

Le PIF n'e fait pas plouf

 

La commission européenne vient de rendre un avis favorable pour la réalisation d’un poste d’inspection frontalier (PIF) dans les bassins Est. Il prendra la suite du poste installé depuis 5 ans dans les locaux de l’entreprise STEF, située en dehors du domaine portuaire, et qui fonctionne grâce à une dérogation spéciale venant à terme. 

 La persévérance porte ses fruits.

 Je me félicite aujourd’hui de cet avis favorable, après le combat que j’ai commencé à mener dès 2005 en tant que député-maire (dans ce blog ma question écrite à l’Assemblée nationale) jusqu’à aujourd’hui (et la réponse du ministre de l’agriculture suite à mon dernier courrier).

 Cette décision de la commission européenne confirme, à mes yeux, la nécessité du maintien de l’activité économique des Bassins Est du Grand Port Maritime de Marseille.

La réforme portuaire risque de prendre le large avec la houle déferlante des retraites !

 

L'appel à la grève de la Fédération nationale des ports et docks de la CGT est, à mes yeux, tout à fait légitime et je souhaite que leurs revendications soient entendues.

C'est FILLON, lui-même, qui a insufflé ces accords sur les départs anticipés. Et aujourd’hui, le gouvernement, lui, se dit « prêt à reconnaître la pénibilité de certains métiers portuaires », mais « dans le cadre défini par la loi du 9 novembre 2010 portant réforme des retraites ».

Aussi, connaissant bien les protagonistes, le rapport de force risque fort de s’intensifier si le gouvernement n’entame pas de véritables négociations avec tous les acteurs du Port, négociations qui doivent être nationales pour le devenir de tous les Ports de France.

Il faut que le gouvernement cesse de se cacher derrière de faux prétextes et s’engage réellement dans le maintien de l’activité portuaire.

À mes yeux, l’activité industrielle passe par une reprise de l’activité portuaire. Nous sommes aujourd'hui nombreux à avoir pour notre Port et la Métropole marseillaise un projet ambitieux de développement économique industriel sur les Bassins Est.

Alors que l’Etat en fasse autant !

 

Le contrôle sanitaire portuaire en danger.

 

La fermeture du Poste d’inspection aux frontières de Marseille Ville, chargé de contrôler les animaux vivants et les produits contenant des éléments d'origine animale en entrée ou en sortie des bassins Est du Grand Port Maritime de Marseille est programmée en juillet 2011.

En tant que député, j’avais interpellé, par le biais d’une question écrite, le gouvernement, sur les intentions et les démarches ministérielles suite à l’annonce de la suspension à compter du 31 octobre 2005, de l'agrément dudit poste pour le contrôle des animaux vivants et des denrées animales ou d'origine animale.

UNM et l'avenir du port de Marseille

C'est le 8 février 2009, voici maintenant plus d'un an, que la société Union Naval Marseille désertait le port de Marseille. Depuis ce jour, les salariés occupent le site et sont mobilisés pour donner un avenir à la Réparation navale sur le port.

En occupant les lieux les jours, les nuits, les week-end et les jours fériés ces salariés ont permis de préserver le site, l’outillage et les locaux de façon à ce que le site reste opérationnel pour une future reprise et que le matériel ne soit pas vendu aux enchères par le liquidateur.

Cette occupation s'est accompagnée d'actions pour ne pas tomber dans l'oubli, notamment des pouvoirs publics, mais aussi de propositions et de démarches déterminées. Ainsi, le GPMM a lancé un appel d’offre pour l’amodiation des formes 8 et 9 dès le mois de juin 2009. Le groupe San Giorgio a été désigné à la fin du mois de novembre comme lauréat de cet appel d'offre.

La fin de la réparation navale à Marseille ?

La décision du tribunal de commerce de Marseille vient de tomber: procédure de liquidation judiciaire concernant l’Union Naval Marseille (130 salariés), filiale du groupe espagnol Boluda, alors que les salariés réclamaient une mise en redressement judiciaire de leur entreprise.

Placée en redressement judiciaire, l'ex-Compagnie Marseillaise de Réparations (CMR) avait été reprise à l'automne 2006 par le groupe espagnol Boluda, qui l'avait rebaptisé Union Naval Marseille.

Alors que le nombre de grands navires transitant en Méditerranée avait fortement augmenté, la société disposait de sérieux atouts avec l'exploitation des formes 8 et 9, de 350 et 250 mètres de long. Dès 2007, l'activité de réparation navale avait repris des couleurs, avec 33 navires passant dans les cales phocéennes, contre 11 seulement l'année précédente.
Et on parle même de carnets de commande remplis jusqu’en 2011 !
Depuis, la politique du groupe Boluda s’imposait clairement avec un recours de plus en plus systématique à la sous-traitance au mépris du droit français.

Fin de la grève sur les postes pétroliers de Fos et Lavéra

En grève depuis le 4 Décembre, les agents CGT des postes pétroliers de Fos et Lavéra du GPM de Marseille Fos,  rejoints depuis Jeudi dernier par les postes de terminaux de marchandises , ont repris le travail hier après-midi.
Le conflit est intervenu alors que syndicats et direction du port discutaient des orientations stratégiques dans le cadre de la réforme portuaire, qui prévoit notamment le transfert des personnels de la manutention vers des opérateurs privés.

Après négociations, la CGT a obtenu des assurances sur l'activité de déchargement des hydrocarbures par une filiale dont le port conservera 51% des parts.

Pour ma part, je suis intervenu hier, lors de la séance du Conseil Municipal, pour alerter, le Maire de Marseille, Jean-Claude GAUDIN, sur des mouvements de grève qui pourraient se répéter et s’intensifier si les négociations avec la direction du Port n’aboutissaient pas aux meilleures conditions d’applications de la loi pour les agents :

"Monsieur le Maire, chers collègues,
C’est le premier rapport qui nous est présenté aujourd’hui sur le Grand Port Maritime de Marseille, depuis le vote le 4 Juillet dernier de la réforme portuaire et de l’accord-cadre signé le 30 Octobre par les Fédérations CGT des Ports et Docks et des Fédérations professionnelles.
Rapport tout à fait anodin, j’en conviens, Monsieur le Maire, sur la désignation d’un représentant de la ville au sein du conseil de surveillance du Grand Port Maritime de Marseille et au sein de son conseil de développement, pour siéger au troisième collège de ce conseil.
Mais il me permet de rebondir sur une question d’actualité : le mouvement de grève qui a perturbé le terminal pétrolier de Fos-sur-Mer la semaine dernière. 

 

Réforme portuaire : vote conforme.

Le 24 juin, l’Assemblée Nationale a voté du projet de loi de réforme portuaire. Malgré des prises de position offensive de l’opposition, le texte est resté conforme à la version approuvée par la majorité sénatoriale. Le débat parlementaire est clos. Pas le dossier ! En effet, avec l’adoption de la réforme nous sommes maintenant dans l’attente de plusieurs décrets, notamment ceux concernant le transfert des outillages et des personnels de manutention au privé et la gouvernance des Grands ports maritimes. Deux des quatre axes du texte ! Et les plus fondamentaux ! Compte tenu du flou de la loi, in fine, ce seront les décrets qui détermineront le cadre même de la loi.

Réforme des Ports: Marseille se rebelle.

Ce matin, des agents du Port Autonome de Marseille et des Dockers se sont rassemblés sur le Vieux Port pour protester contre le projet de réforme du statut des ports français, au premier jour de son examen par le Sénat.
Suite à la demande des manifestants, une délégation des agents CGT du Port de Marseille a été reçue en mairie centrale.

"Le projet, c'est la mort du port autonome tel qu'on le connaît aujourd'hui, il faudrait de véritables négociations", a déclaré Pascal Galéoté ; le secrétaire d'Etat chargé des Transports, Dominique Bussereau, "fait croire qu'il y a des discussions mais ce n'est pas le cas et il n'est pas du tout responsable de le faire croire. Il va falloir que nos chemins se croisent à un moment".
Présent sur les lieux, j’ai pu constater et regretter, qu’une fois de plus, la réponse du gouvernement aux revendications légitimes des manifestants passe par la violence.

Une décision de justice contre le préavis de grève du syndicat CGT du PAM

Le mouvement de grève lancé par la Fédération des Ports et Docks CGT contre le projet de loi sur la réforme des Ports, le 17 Avril dernier, est loin de s’essouffler.
Un véritable bras de fer risque de s’inscrire dans la durée si un véritable dialogue ne s’instaure pas avec le gouvernement.

Et rien ne justifie le recours à la justice.
Vendredi dernier, le Tribunal de grande instance de Marseille a déclaré illégal le préavis de grève, portant sur la période du 02 au 10 Mai, déposé par l’organisation syndicale : la justice a conclu à un « problème de cohérence entre le préavis et les modalités d’action ».
Cette décision est inacceptable.
Cette grève n’est en rien illégale. Ceux qui ont lancé cette procédure devraient se souvenir du feuilleton de la DSP tramway à Marseille.
En effet, cette décision de justice rappelle des faits similaires qui s’étaient déroulés à la RTM, lors de la grève des traminots à l’automne 2005.
Deux ans plus tard, la Cour de Cassation a annulé le jugement qui avait déclaré illégal la grève de la RTM.